机务维修设备***购申请,机务维修设备***购申请报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机务维修设备采购申请的问题，于是小编就整理了3个相关介绍机务维修设备***购申请的解答，让我们一起看看吧。

1. 民航机务都分为什么工种？
2. 陕西西安阎良还有机务段吗？
3. 民航客机飞行频率那么高，客机可以承受得住这样强度吗？

民航机务都分为什么工种？

机务是几个工种的统称，包括了维修人员（修飞机）、勤务人员（清洁飞机、接送飞机）以及一些在机场驾驶特种车辆的兄弟们。保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员

机务维修人员（后面简称机务），在航空公司里基本说来有两种分工（有的公司会分为更多的几个不同岗位）：航线维修人员和定检维修人员。航线维修，包括了飞机每天航前、过站、航后的例行检查，以及每晚飞机落地之后的故障排除。这个岗位可以说是机务中数一数二辛苦的，工作时间长、要上通宵夜班、出错几率大、压力也比较大。定检维修，顾名思义，也就是飞机定期的较大规模深度检查，分为A、C、D等类别，深度不同、所需时间也不同

回答如下：民航机务主要分为以下几个工种：

1. 飞机机械工程师：负责飞机的机械系统维护和修理工作，包括发动机、机身、起落架、液压系统等。

2. 飞机电气工程师：负责飞机的电气系统维护和修理工作，包括航电系统、通信系统、导航系统等。

3. 飞机维修工：负责飞机的日常维护和检修工作，包括清洁、润滑、更换零部件等。

4. 飞机结构工程师：负责飞机结构的维护和修理工作，包括机翼、机身、尾翼等。

5. 飞机喷漆工：负责飞机外观的喷漆和维护工作。

6. 航空设备维修员：负责维护和修理航空设备，如机载电脑、仪器仪表、空调系统等。

7. 航材管理人员：负责飞机零部件的***购、入库、出库管理工作。

8. 航空器材员：负责飞机内部设备的安装和调试工作，如座椅、厨房设备等。

以上是民航机务中的主要工种，具体工种还有其他细分职责和专业要求。

陕西西安阎良还有机务段吗？

西安阎良没有机务段的。只有工务段。

西安铁路局现在共有4个机务段,分别是西安机务段，新丰镇机务，宝鸡机务段，安康机务段。

中国铁路西安局集团有限公司阎良工务段于2013年12月20日成立。公司经营范围包括：铁路客、货运输；铁路设施（设备）制造与修理；基本建设项目勘察、设计与施工；物资***购与供销等。

机务段：西局西段、西局新段、西局安段；车务段：西安车务段、安康车务段、汉中车务段；工务段：西安工务段、宝鸡工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工务段；电务段：西安电务段、安康电务段；供电段：西安供电段、安康供电段、宝鸡供电段；车辆段：西安东车辆段、西安车辆段。

民航客机飞行频率那么高，客机可以承受得住这样强度吗？

飞机的每次（是的，你没有看错，是每！一！次！ ）起飞落地都有检查和维护。白天过站检查的项目相对于航后要少一些，除了航线维护还有级别更高的定检啥的，放心坐就行，国内的维护水平还是很良心的。我是修飞机的（天天累成狗），我为自己带盐。☺️

题主问题补充如下：客机每天飞四五个航段，连续一周都是如此，中途有没有保养或者检查呢？

回答如下：

1. 客机是一部机器，是不需要休息的。不断的运转，才能更好的维持状态，你要把飞机放那几天，反而可能有毛病了，你要放那一个月不飞，还得经过试飞才能运载旅客呢。就和你把车放那十天半个月一样，再开得看看有没有漏油，看看轮胎漏气没，是一样的道理。
2. 定期的检修一直都有，包括每个航段落地后的检查，还有定期100飞行小时检，200飞行小时检等。还会有停下来七八天到一个月左右的大型检查，会把飞机拆的七零八落，所有拆下部件都要详细检查，其他结构部件、活动部件等也要进行腐蚀、老化检查等。
3. 其实现有的飞行频率还不算高，如果不是考虑夜间人会疲劳、旅客少、视线受阻等原因，要是夜间也运营的话，其实一天六到十个航段都是可以飞的。只要按照生产厂家的要求，严格按照飞行小时执行检查，那么飞机不会有啥问题的。
4. 飞机现在越来越先进，电子化程度越来越高，所有的关键部件的参数，都可以在驾驶舱体现，有些非重要部件的参数也有一部分可以在驾驶舱显现。
5. 还有远程监控系统，飞机的飞行参数，包括发动机运转状态、空调运转状态、飞机 飞行状态等，都可以提供准确的[_a***_]、及时的告警，让飞机更加安全可靠。
6. 飞机一旦监控或者发现有较为严重的故障，都是不允许飞的。这时候飞机要停下来，维修人员排除故障后才能再飞。这些都是有层层把关的，包括机务、签派、飞行等，不存在“带病工作”的情况。所以安全性能是可以保障的。
7. 这和一年开十万公里的车，和一年开一万公里的车一样，坏了就修，没坏就跑。无非是日历寿命缩短，使用寿命没有减少。飞机的飞行小时寿命一般是6-8万小时，也就是20-25年。如果飞的多一些，那么就早一点报废或者卖掉而已。而且就飞机制造厂商的话来说，飞机没啥寿命一说，所有的部件都可以更换，除非部件不再生产，存在配换困难的问题，否则可以一直开下去。看看人家达美航空，波音717还有91架在运行呢，757还有113架在运行呢。机龄都在20年左右了。MD88和MD90更不用说了，都是八九十年代的产品。

到此，以上就是小编对于机务维修设备***购申请的问题就介绍到这了，希望介绍关于机务维修设备***购申请的3点解答对大家有用。